また、年間一時金（ボーナス）についても労組が要求した5.0カ月分を受け入れました。

日産は2026年3月期の連結純損益が2年連続で6000億円超の赤字となる見通しです。
しかし、物価上昇への対応と従業員の士気向上を重視し、今回の回答を決定しました。

巨額赤字の中での賃上げ決断

今回の回答は、厳しい業績の中での判断として注目されています。

日産は経営再建の最中にあります。
国内主力の追浜工場（神奈川県横須賀市）の生産終了を決定しました。

さらに、国内外で約2万人規模の人員削減を進めています。

つまり、企業として大規模なリストラを進めながらも、賃金改善を維持するという難しい経営判断を行った形です。

労組が要求額を引き下げた理由

今回の春闘では、労働組合側も要求額を抑えました。

日産労組は2026年の賃上げ要求を月1万円に設定しました。
これは前年の月1万8000円から8000円引き下げた水準です。

こうした判断の背景には、日産の業績悪化があります。

実際に、2025年の春闘では労組が月1万8000円を要求しました。
しかし会社側の回答は1万6500円で、満額回答には至りませんでした。

自動車業界では満額回答が相次ぐ

2026年春闘では、自動車業界で満額回答の流れが広がっています。

自動車大手の集中回答日は2026年3月18日です。
しかし、それに先立ち各社が賃上げ方針を示しています。

具体的には次の通りです。

・マツダ：月1万9000円要求に満額回答
・三菱自動車：月1万8000円要求を受け入れ
・ヤマハ発動機：月1万9400円要求に満額回答

つまり、自動車業界では業績が厳しい企業でも高水準の賃上げを維持する流れが続いています。

自動車業界の賃上げ要求は過去最高水準

自動車産業の労働組合を束ねる自動車総連は、2026年春闘のベースアップ要求目安を提示しています。

その水準は「月1万2000円以上」です。

さらに、加盟組合の賃金改善要求額の平均は1万2701円となりました。
これは過去最高水準です。

つまり、自動車産業では人材確保のため賃金競争が強まっています。

トランプ関税など厳しい環境でも賃上げ継続

一方で、自動車業界の経営環境は厳しさを増しています。

特に影響が大きいのが、トランプ米政権による高関税政策です。
輸出産業である自動車メーカーにとっては大きな逆風です。

しかし、企業は賃上げの流れを維持しています。

理由は明確です。
物価上昇への対応と人材確保の必要性です。

こうした中、ホンダの労組は月1万8500円の賃上げを要求しています。
3月18日の集中回答日に向け、交渉の行方が注目されています。

日本経済にとっての春闘の意味

春闘（しゅんとう）とは、日本の労働組合が毎年春に行う賃上げ交渉です。

企業の賃上げは、日本経済に大きな影響を与えます。

なぜなら、賃金上昇は消費拡大とインフレの持続につながるからです。

政府や日本銀行は、物価と賃金がともに上昇する「好循環」を重視しています。

そのため、2026年春闘の結果は日本経済の方向性を左右する重要な指標となっています。

ソース

・沖縄タイムス
・産経新聞
・東京新聞
・Response
・Yahooニュース

投稿 日産、巨額赤字でも春闘で月1万円賃上げに満額回答　自動車業界の賃上げ競争続く は 仕事終わりの小節 に最初に表示されました。

2025年の世界販売台数は、スズキが前年比1.4パーセント増の約330万台となりました。
一方、日産は前年比4.4パーセント減の約320万台にとどまりました。

この結果、日本の自動車メーカーを取り巻く環境が、大きな転換期に入っていることが改めて浮き彫りになっています。

背景にある日本メーカー共通の厳しい経営環境

今回の順位変動は、単に1社の好不調だけで説明できるものではありません。
日本の自動車メーカー全体が、次のような複数の課題に同時に直面しています。

まず、中国市場における競争の激化です。
中国では地元メーカーを中心に価格競争が激しく、販売環境は年々厳しくなっています。

次に、電動化への対応です。
電気自動車や次世代技術への投資は不可欠ですが、巨額の開発費用が必要となります。

さらに、北米や日本、欧州といった成熟市場では、販売台数の伸びが鈍化しており、従来のような成長が見込みにくくなっています。

こうした環境の中で、各社の戦略の違いが販売台数の差として表れ始めています。

日産の業績不振と立て直しへの強い圧力

日産の2025年の販売減少は、同社の不振が一時的なものではなく、長期化していることを示しています。

日産は現在、
・コスト削減
・製品戦略の見直し
・生産体制の再構築

といった対策に取り組んでいます。

今後数年間で、製造拠点の再編を進め、車両工場の統廃合も検討しています。
また、2026年度までに数千億円規模のコスト削減を目標に掲げています。

国内市場でも厳しさが続く日産の現状

日本国内に目を向けても、日産の状況は楽観できません。
業界団体がまとめたデータによると、2025年の日産の国内新車販売台数は前年比で大幅に減少しています。

これは、海外市場での苦戦に加え、国内市場でも課題を抱えていることを意味します。
日産が公表している月次や年初来の販売データでも、世界販売が全体的に軟調である傾向が示されています。

国内外の両面で立て直しが求められている状況です。

スズキを支えるインド市場の強さ

一方で、スズキの販売力は、インド市場と強く結びついています。

スズキは長年にわたり、
・小型車を中心とした商品構成
・現地に根付いた生産と販売体制

を築いてきました。
これが、成長を続けるインド市場の需要を確実に取り込む要因となっています。

スズキの月次開示によると、2025年11月の海外販売台数は過去最高を記録しました。
特に、インドでの好調な販売が全体を大きく押し上げたと説明されています。

トヨタは首位を維持

圧倒的な販売規模を継続

日本の自動車メーカーの中で、引き続き世界首位の座を守っているのがトヨタ自動車です。

トヨタは2025年に、子会社を含めて世界で1,130万台を販売しました。
トヨタブランドとレクサスブランドだけでも、1,050万台という過去最高水準の販売台数を達成しています。

この好調な結果は、米国市場におけるハイブリッド車への根強い需要に支えられたものです。
なお、グループ全体の販売台数には、日野自動車も含まれています。

日本の自動車業界が迎える転換点

今回のスズキと日産の順位逆転は、単なるランキングの変化ではありません。
市場の成長地域、商品戦略、投資の方向性が、企業の明暗を分け始めていることを示しています。

今後、日本の自動車メーカー各社が、
どの市場を重視し、
どの技術に投資し、
どのような規模で事業を維持していくのか。

その判断が、さらなる順位変動につながる可能性もあります。

ソース

・Reuters
・Nissan Newsroom（米国・グローバル）
・Finance Yahoo
・U.S. News & World Report

投稿 スズキが日産を抜き日本第3位に｜2025年世界販売台数で順位逆転 は 仕事終わりの小節 に最初に表示されました。

日本政府と与党は15日、自動車および軽自動車の購入時に課されている地方税「環境性能割」を、2年間にわたって停止する方針を固めました。対象期間は2026年度から2027年度までの2年間で、内需の拡大と自動車産業の活性化を狙った時限的な措置と位置づけられています。この方針は、年末に策定される2026年度与党税制改正大綱に盛り込まれる見通しです。

自動車価格の高止まりや物価上昇が続く中、購入時の負担を直接的に軽減する政策として、消費者・業界双方から注目を集めています。

環境性能割とはどのような税か

環境性能割は、車の燃費性能や排出ガス性能に応じて課される地方税です。自動車取得時に一度だけ支払う税で、税率は購入価格に対して最大3パーセント、軽自動車の場合は最大2パーセントとされています。

この税は、2019年10月の消費税率引き上げに合わせて、それまで存在していた自動車取得税を廃止し、その代替として導入されました。環境性能に優れた車ほど税負担が軽くなる仕組みで、環境配慮と税制を結び付けた制度とされています。

2025年度の環境性能割による税収は、全国で約2000億円規模に上るとされ、地方自治体にとっては重要な財源の1つとなっています。

停止の背景にある内需拡大と産業支援

今回の停止措置は、高市早苗首相が自民党総裁選の際に掲げていた政策の1つでもあります。背景には、海外経済情勢の変化、とりわけトランプ関税による影響で自動車産業が打撃を受けているという認識があります。

自動車は日本の基幹産業であり、関連する部品メーカーや販売業、物流などを含めると、経済への波及効果は極めて大きい分野です。購入時の税負担を軽くすることで、買い替え需要や新規購入を後押しし、国内需要を喚起する狙いがあります。

実際、日本自動車工業会は2025年9月、2026年度税制改正に向けた要望の中で、環境性能割の廃止を最重要項目として掲げていました。今回の2年間停止は、業界側の強い要望を一定程度反映した形とも言えます。

地方の税収減は国が全額補填へ

環境性能割は地方税であるため、課税を停止すれば地方自治体の税収は大きく減少します。この点について政府は、停止期間中に生じる地方の減収分を国が全額補填する方向で検討しています。

自民党税制調査会の小野寺五典会長は、「総理の発言は重いと、皆が受け止めていると思う」と述べ、政府として責任を持って対応する姿勢を示しています。地方財政への影響を最小限に抑えつつ、政策効果を発揮させるための調整が進められています。

2028年度以降は再び議論へ

今回の停止措置はあくまで時限的なもので、2028年度以降の環境性能割の扱いについては、今後2年間をかけて再議論する方針が税制改正大綱に明記される予定です。

自動車業界は引き続き環境性能割の完全廃止を求めていますが、これに対し総務省は、地方の安定的な財源確保や環境政策の観点から、税の存続を主張しています。環境負荷の低減と地域財政の両立をどう図るかが、今後の大きな論点となります。

消費者と自治体、双方に影響する税制転換

環境性能割の2年間停止は、車を購入する消費者にとっては分かりやすい負担軽減策である一方、地方財政や環境政策のあり方にも影響を及ぼします。短期的な景気対策と中長期的な税制設計をどう両立させるのか、2028年度以降の制度設計が重要な分岐点となりそうです。

今後、税制改正大綱の内容が正式に固まることで、具体的な制度設計や補填方法が明らかになる見通しです。消費者、自動車業界、地方自治体のそれぞれにとって、引き続き注視すべきテーマとなります。

ソース

news.yahoo.co.jp
kobe-np.co.jp
jp.reuters.com
fnn.jp

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Yahoo!ニュース

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news.yahoo.co.jp

こんにちは、皆さん！今日は自動車業界に衝撃を与えた大ニュースをお届けします。
中古車販売大手のビッグモーターが巻き込まれた自動車保険の保険金不正請求問題に新たな展開がありました。
国土交通省は、ビッグモーターの整備工場12箇所について、民間車検場としての指定を取り消す方針を固めたのです。

この問題は、ビッグモーターの整備工場が行っていた整備記録簿の虚偽記載や、実際には行われていない検査を経て車検を通過させるなどの不正が発覚したことに端を発します。

国交省の立ち入り検査では、全国135か所ある同社の整備工場のうち、24都道府県の34工場を対象に不正の有無を調査。その結果、12工場での虚偽記載を確認し、これらの工場に対しては民間車検場の指定を取り消すとともに、全ての工場に対して一定期間の事業停止・指定停止処分を下すことになりました。

この一件は、自動車業界におけるコンプライアンスの重要性と、消費者の安全と信頼を守るための厳正な対応が必要であることを改めて浮き彫りにしました。
皆さんは、この問題にどのような感想をお持ちですか？
また、今後の自動車業界、特に中古車市場にどのような影響を与えると考えますか？
信頼と安全性を確保するために、業界や政府はどのような取り組みを進めるべきでしょうか？

投稿 ビッグモーターの不正、国が12工場の車検場指定を取り消し は 仕事終わりの小節 に最初に表示されました。