47都道府県庁所在地と東京都区部の計47都市のうち、23都市では直近5年間の平均支出額が1985〜1989年の2倍を超過。全国平均でも1.86倍の月額1万6,891円に達しており、自動車を保有する世帯にとって、もはや「車の維持」は生活コストの中でも無視できない負担となっています。
かつては利便性と自由の象徴であったマイカーが、今では家計を悩ませる“準固定費”に変わりつつあるのです。

🚗 40年で倍増した維持費 ― データが示す深刻な現実

この分析は、総務省の「家計調査」に基づくもので、2人以上世帯の「自動車等維持費」支出額の長期推移を比較しています。
1985年当時、全国平均は月額9,092円。それが2024年度のデータでは16,891円に上昇し、**実に7,799円の増加（約86％増）**となりました。

この上昇は単一の要因によるものではありません。以下のように、複数の構造的な変化が重なった結果とされています。

• ガソリン価格の高止まり
  　2025年4月の全国平均価格は1リットル185.1円と、2008年以来の高値を記録。
  　地域によっては最大15円近い価格差も生じており、地方の車依存世帯にとって特に重い負担となっています。
• 自動車部品や修理費の高騰
  　半導体不足や原材料価格の上昇が続き、タイヤ・バッテリー・エンジンオイルなど主要部品の価格も軒並み上昇。
  　車検・メンテナンス費用の値上がりが止まらず、10年前の1.3〜1.5倍に達しているケースもあります。
• 自動車保険料の上昇
  　事故リスク評価の高度化や高齢化による保険構造の見直しで、自動車保険の平均支払い額も増加傾向。
  　特に若年層ドライバーの保険料負担は重く、保有率低下の一因にもなっています。

これらを合算すれば、税金を含まない“維持だけ”のコストが倍増していることが、今回の分析で裏付けられました。

🏙 地方に広がる「車依存社会」の苦境

車の維持費増加が特に影響を及ぼしているのは、地方都市や中山間地域です。
通勤や買い物、通院、子どもの送迎など、公共交通が減少した地域では「車を手放す」という選択肢が現実的に存在しません。

たとえば、地方ではバス路線の廃止や運転本数削減が相次ぎ、鉄道も赤字ローカル線の廃止が続いています。
その結果、**「車がなければ生活が成り立たない」**状況が全国で広がっており、車の維持費上昇は生活の質を直撃しています。

共同通信の分析では、エネルギー関連費（ガソリン・電気・暖房費など）が消費支出に占める割合に明確な所得格差が見られると指摘されています。

• 年収300万円未満の世帯：エネルギー費が支出の8％以上
• 年収800万円以上の世帯：同割合は約4％

つまり、低所得層ほど燃料費の影響を2倍受けている構図です。
この格差は単なる「家計問題」ではなく、社会政策の観点からも看過できない課題となっています。

💰 税金を除外しても続く上昇トレンド ―「見えない負担」が家計を圧迫

今回の分析では、あえて「自動車重量税」「自動車税・軽自動車税」などの税金を含めていません。
つまり、今回報じられた1.86倍の増加は**「維持費だけ」の上昇**です。

これらの税負担を加えると、実際のコストはさらに高くなります。
自動車税（年1回）、重量税（車検時2年ごと）、自賠責保険料、車検代、任意保険料、そしてガソリン税（1リットルあたり約53.8円）――これらを合算すると、
年間維持費は20万〜40万円台に達するケースが一般的です。

特に地方の軽自動車ユーザーでも、平均して年間約25万円の維持コストがかかるとされ、もはや「軽だから安い」とは言えない状況に。
自動車を複数所有する世帯では、車関連支出が可処分所得の2割近くを占める例も報告されています。

🏛 政治の焦点に ―「構造的な車コスト」の見直しを

今回の報道を受け、政府内外でも「車の維持費」を巡る議論が活発化しています。
燃料高騰対策として政府が実施しているガソリン補助金制度は、あくまで短期的な価格調整策に過ぎず、
今後はより抜本的な構造的なコスト改革が求められています。

考えられる主な対策としては：

1. エコカー・EVに対する税制優遇の拡充
   　環境性能割・取得税減免を超えた、維持コスト削減策の導入が急務。
2. 燃料税・重量税の一部軽減や還付制度の検討
   　特に地方居住者や低所得層への逆進性を是正する新制度の創設。
3. 公共交通再整備による“車以外の選択肢”の回復
   　地方鉄道・バスへの支援と、マイカー依存からの脱却を目指す政策誘導。
4. カーシェア・EVシェアリング普及支援
   　個人保有から共有利用への転換を支えるインフラ投資。

これらの施策が実現しなければ、地方住民ほど苦境に立たされる「逆転構造」が一層進むことになります。

🚙 結論 ― 生活のインフラとしての“車”をどう守るか

40年間で倍増した車の維持費――それは、単なる物価上昇やガソリン価格高騰にとどまらず、
日本の経済構造、エネルギー政策、地方の生活基盤のあり方を問う問題でもあります。

車は贅沢品ではなく、特に地方においては生活インフラそのもの。
その維持コストの上昇を放置すれば、家計の疲弊だけでなく、地域経済や雇用にも波及します。

今後、政府や自治体がどのように「車社会の再設計」を進めていくのか――。
それは、これからの日本の生活のかたちを左右する、極めて現実的かつ緊急の政治課題となっています。

📰 出典・参考資料

• 共同通信「車の維持費、40年で倍増 負担の緩和、政治課題に」
• 総務省 家計調査（1985–2024年度）
• 47NEWS, Yahoo!ニュース, 373NEWS

投稿 車の維持費が40年で倍増 ― ガソリン代・保険料・部品価格上昇で家計圧迫、政治の新たな焦点に は 仕事終わりの小節 に最初に表示されました。