ホルムズ海峡危機が長期化、フランス船52隻が湾内で足止め

中東で続く戦争の影響により、ホルムズ海峡危機が2週目に突入しました。
世界のエネルギー輸送の要衝である海峡が事実上閉鎖され、海運やエネルギー市場に深刻な影響が広がっています。

フランス政府は、自国関係の船舶だけでも52隻がペルシャ湾内で足止めされていると発表しました。
さらに8隻が紅海で待機しているとされ、国際物流の停滞が続いています。

ホルムズ海峡は世界の石油輸送の約20％が通過する海上ルートです。
そのため今回の危機は、世界のエネルギー供給や海運保険市場、国際物流の安定性に直結する重大事態として各国が警戒しています。

フランス運輸大臣が船舶の足止め状況を公表

フランスのフィリップ・タバロ運輸大臣は3月7日、ホルムズ海峡の危機について声明を出しました。

その中で次の状況を明らかにしました。

• フランス関連の船舶52隻がペルシャ湾内に閉じ込められている
• さらに8隻が紅海で待機中

こうした状況を受け、フランス政府は海運の安全確保のため国際連合の構築を目指すと説明しています。

つまり、単独の国ではなく、多国籍の海上安全保障枠組みを作る必要があるという認識です。

世界の石油供給の約20％が停止状態

ホルムズ海峡は、イランとオマーンの間にある狭い海峡です。
しかし、その戦略的重要性は極めて高いことで知られています。

この海峡を通過する資源輸送は次の規模に達します。

• 世界の日次石油供給量の約20％
• 大量の液化天然ガス（LNG）

しかし現在、このエネルギー輸送の流れがほぼ停止状態となっています。

危機の発端は2026年2月28日です。
この日、米国とイスラエルがイランに対する軍事攻撃を開始しました。

これに対し、イラン革命防衛隊（IRGC）はホルムズ海峡の閉鎖を宣言しました。
革命防衛隊の上級顧問は、通過を試みる船舶について

「炎上させる」

と警告しています。

海運会社が航行停止、喜望峰ルートへ変更

危険の拡大を受け、世界の海運会社は相次いで航路変更を決定しました。

主な対応は次の通りです。

航行停止

• マースク
• CMA CGM
• ハパックロイド

これらの企業は3月1日からホルムズ海峡の航行を停止しました。

航路変更

船舶はアフリカ南端の喜望峰ルートへ迂回しています。

さらに、

• メディタレニアン・シッピング・カンパニー（MSC）

は中東向け貨物の予約受付を全面停止しました。

またCMA CGMは、紛争対応として

コンテナ1個あたり2,000ドル〜4,000ドルの緊急サーチャージ

を導入しました。

さらに、

• COSCO
• エバーグリーン
• OOCL

などが参加するオーシャン・アライアンスも、
アジア―欧州航路を喜望峰経由で運航する方針を確認しています。

ペルシャ湾で少なくとも200隻が停泊

ロイターによると、2026年3月4日時点で海上交通は大きく停滞しています。

ペルシャ湾周辺では

• 石油タンカー
• LNG運搬船
• 貨物船

など少なくとも200隻が外洋で停泊しています。

停泊地点は主に

• イラク沖
• サウジアラビア沖
• カタール沖

などです。

さらに数百隻が湾岸港に到達できない状態にあります。

また紛争開始以降、

• 少なくとも8隻の船舶が損傷
• 複数の船員が死亡

していることも報じられています。

海上保険市場も機能不全に

今回の危機は、海上保険市場にも深刻な影響を与えています。

主要な相互海上保険クラブ（P&Iクラブ）が次々と対応を変更しました。

戦争リスク補償を停止した主な保険会社は以下です。

• Gard
• Skuld
• NorthStandard
• ロンドンP&Iクラブ
• アメリカンクラブ

これらの企業は3月5日をもって戦争リスク補償を停止しました。

つまり、保険なしでは航行できない船舶が急増したということです。

戦争リスク保険料は最大4倍に急騰

保険料の高騰も深刻です。

業界関係者によると、

戦争リスク保険料は

• 紛争前：船価の 約0.25％
• 現在：最大 1％

まで上昇しました。

これは約4倍の上昇です。

具体例として、
1億ドルのタンカーの場合、

1回の航海だけで約100万ドルの保険料

が必要になります。

さらにロンドンの海上保険市場は、
高リスク指定海域をペルシャ湾全体に拡大しました。

その結果、保険料は紛争前の約5倍に達しています。

危険を承知で通過したタンカーも

こうした中で、異例の航海も確認されています。

タンカーPolaは2026年3月2日、

• 追跡トランスポンダーをオフ
• ホルムズ海峡を通過

したと報じられました。

その後、この船は

UAEで原油を積み込み

ました。

この出来事は、
紛争の長期化の中で船主が直面する危険と経済的圧力を象徴しています。

世界経済に広がる影響

ホルムズ海峡危機は、単なる地域紛争にとどまりません。

影響は次の分野に広がっています。

• 世界の原油価格
• LNG供給
• 海運運賃
• 国際物流
• 海上保険市場

特に世界の石油輸送の約5分の1が停止している状況は、
エネルギー安全保障に重大な影響を与えています。

危機が長期化すれば、
世界的なエネルギー価格の高騰や物流混乱がさらに拡大する可能性があります。

ソース

Reuters
CNBC
Al Jazeera
The Guardian
Container News
Yahoo Finance
AA News (Anadolu Agency)

投稿 ホルムズ海峡危機2週目、フランス船52隻が湾内で足止め　世界石油供給20％に影響 は 仕事終わりの小節 に最初に表示されました。

ホルムズ海峡封鎖が南アジアのエネルギー危機を引き起こす

米国、イスラエル、イランの戦争激化により、ホルムズ海峡封鎖によるエネルギー供給危機が南アジアで現実化しています。

世界の石油・ガス輸送の要衝であるホルムズ海峡が事実上閉鎖されました。
その結果、バングラデシュ、パキスタン、インドが深刻なエネルギー不足に直面しています。

さらに、イスラム教の断食月であるラマダンの最中です。
つまり、電力需要が増える時期にエネルギー供給が急減するという最悪の状況が発生しています。

LNG供給停止と海峡封鎖の衝撃

今回の危機の大きな要因は、カタールのLNG供給停止です。

カタール国営企業であるカタールエナジーは、3月2日に液化天然ガス（LNG）の生産停止を発表しました。
原因は、イランの無人機攻撃によってラスラファン工業都市とメサイード工業都市の施設が被害を受けたためです。

LNGとは、天然ガスを液体化して輸送する燃料です。
長距離輸送を可能にするため、世界のエネルギー貿易で重要な役割を持ちます。

カタールは世界のLNG供給の約20％を担っています。
そのため、この停止は世界のガス市場に大きな衝撃を与えました。

さらに同社は、契約履行が困難になったとしてフォースマジュール（不可抗力条項）を宣言しました。
つまり、契約供給を停止しても法的責任を負わない緊急措置です。

一方で、イラン革命防衛隊はホルムズ海峡の軍事支配を主張しました。
そして、通過を試みる船舶は攻撃対象になると警告しています。

こうした中、海峡を通過する船舶は急減しました。

• 2月の平均：1日135隻
• 攻撃開始後：1日26隻

つまり、輸送量は約80％減少した計算になります。

バングラデシュがガス配給制を導入

エネルギー不足の影響は、まずバングラデシュに表れました。

同国は国内生産を補うため、1日8億〜10億立方フィートのLNGを輸入しています。
そのため、供給途絶の影響を強く受けました。

国営エネルギー企業ペトロバングラは、水曜日にガス配給制を開始しました。

この措置では、全国で1日2億立方フィートのガス削減が行われます。

具体的には次の通りです。

• 電力部門：5,000万立方フィート削減
• 肥料工場：シャージャラル工場を除き操業停止
• 節約量：1億3,000万立方フィート

つまり、工業活動を止めることで燃料を確保する緊急措置です。

LNGスポット市場でも調達失敗

さらに状況を悪化させたのがスポット市場の調達失敗です。

スポット市場とは、短期契約でエネルギーを購入する市場です。
緊急時に利用されることが多い仕組みです。

バングラデシュは3月3日にLNG購入入札を実施しました。
しかし、応札者は1社も現れませんでした。

つまり、世界的な供給不足が起きていることを意味します。

現在、ホルムズ海峡を通過していた4隻のLNG貨物が3月中旬に到着予定です。
しかし、3月15日と18日到着予定の2隻については不確実性が高いとされています。

そのため、政府はカタールエナジーに説明を求める書簡を送りました。
しかし、明確な回答は得られていません。

パキスタンが紅海ルートを要請

パキスタンも危機回避に動きました。

同国はサウジアラビアに対し、紅海ルートでの原油供給を要請しました。

このルートは次の経路になります。

• サウジ西岸のヤンブー港
• 紅海経由輸送
• ホルムズ海峡を完全回避

パキスタンの連邦石油大臣アリ・ペルヴァイズ・マリク氏は、
サウジ大使ナワフ・ビン・サイード・アル＝マルキ氏に要請を伝えました。

パキスタンのエネルギー輸入の大部分はホルムズ海峡を通過しています。
そのため、海峡封鎖は国家経済に直撃します。

サウジ側は支援を約束しました。
さらに、ヤンブーから原油を輸送する船舶1隻を手配しました。

しかし、アナリストは警告しています。

パキスタンは

• 貯蔵能力が小さい
• 調達の柔軟性が低い

このため、長期危機に弱い構造です。

なお、同国の燃料備蓄は次の通りです。

• ガソリン
• ディーゼル

いずれも28日分の在庫とされています。

インドでもLNG供給削減

南アジア最大のエネルギー消費国であるインドでも影響が広がっています。

インド最大のLNG輸入企業ペトロネットLNGは、
カタールエナジーに対して不可抗力通知を発行しました。

理由は、船舶がホルムズ海峡を安全に通過できないためです。

さらに、インド企業も供給削減を発表しました。

主な企業

• GAIL
• インディアン・オイル・コーポレーション

これら企業は顧客に対し、10％〜30％の供給削減を通知しています。

インドのエネルギー輸入構造は次の通りです。

• LNG輸入：約60％がホルムズ海峡経由
• 原油輸入：約50％が海峡経由

さらに問題があります。

インドにはLNGの戦略備蓄制度が存在しません。
つまり、輸入が止まれば即座に供給不足が起きます。

南アジア全体のエネルギー脆弱性

今回の危機は、南アジアの構造的弱点を浮き彫りにしました。

アナリストは次のように警告しています。

貯蔵能力の不足と調達の柔軟性の欠如により、供給途絶が起きると市場競争ではなく需要削減で対応せざるを得ない。

つまり、燃料を買えないため、
電力供給そのものを減らすしかない状況です。

ラマダンと夏の電力需要増加

さらにタイミングも最悪です。

現在、イスラム圏ではラマダン（断食月）が始まっています。
この期間は夜間の活動が増えるため電力需要が上昇します。

バングラデシュ政府は、ラマダン中の電力需要を

15,700メガワット

と予測していました。

しかし、ガス供給が逼迫したことで、この計画は危機に直面しています。

南アジアの燃料備蓄は3月末までか

アナリストはさらに深刻な見通しを示しています。

紛争が続いた場合、

南アジアの燃料備蓄は3月末まで持たない可能性

があります。

つまり、次のいずれかが必要です。

• 紛争の早期終結
• 代替LNGの確保
• 新しい輸送ルートの確立

しかし、現在のところ確実な解決策は見えていません。

そのため、ホルムズ海峡封鎖によるエネルギー危機は、南アジア全体の経済と社会に深刻な影響を及ぼす可能性があります。

ソース

The Financial Express
Reuters
CNBC
UNB
Energy Update Pakistan
The News Pakistan
Just Energy News 24

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