この決定により、世界の石油輸送の要衝であるホルムズ海峡の航行はほぼ停止しました。
その結果、世界の石油供給やエネルギー市場に大きな影響が出ています。

また、ホワイトハウスと軍の評価の間にメッセージの食い違いも生じています。
そのため、国際エネルギー市場では不確実性がさらに高まっています。

イラン戦争開始後、護衛要請が連日

ロイター通信によると、米海軍は2月28日に始まった米国・イスラエルによるイラン戦争以降、海運業界からほぼ毎日護衛要請を受けています。

しかし、米海軍は海運会社の幹部に対し、攻撃の危険性が依然として非常に高いと説明しました。
そのため、現時点では軍事護衛を提供できないと伝えています。

この判断は、ドナルド・トランプ大統領が「必要な時には海軍がタンカー護衛を行う」と繰り返し保証してきた発言と対照的です。

つまり、政治メッセージと軍事評価の間に差がある状況が浮き彫りになっています。

ホルムズ海峡の航行は97％減少

国連のデータを引用したロイター通信によると、戦争開始以降、ホルムズ海峡を通過する船舶は97％減少しました。

ホルムズ海峡は世界の石油輸送の要所です。
世界の石油供給の約5分の1がこの海峡を通過します。

しかし現在、事実上の封鎖状態に陥っています。

その結果、原油価格は2022年のロシアによるウクライナ侵攻以来の最高水準に達しました。

イラン革命防衛隊が封鎖を宣言

イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は3月2日、ホルムズ海峡の封鎖を宣言しました。

IRGCのエブラヒム・ジャバリ准将は国営テレビで次のように警告しました。

「海峡通過を試みる船舶はイラン軍が炎上させる」

この警告の後、戦争開始以降すでに複数の船舶が攻撃を受けたとされています。

また、海上保険会社はこの海域の戦争リスク補償を停止しました。
そのため、商業船舶の航行は事実上止まっています。

米海軍「現時点では護衛不可能」

米海軍は現在、海運業界や石油業界と定期的なブリーフィングを行っています。

その中で、現段階では護衛は不可能と説明しています。

情報筋によると、火曜日のブリーフィングでも評価は変わりませんでした。
つまり、攻撃リスクが低下するまで護衛作戦は開始されないという判断です。

ワシントンのメッセージに混乱

火曜日には、ワシントンからのメッセージの混乱も表面化しました。

エネルギー長官クリス・ライトはX（旧Twitter）で、
米海軍が石油タンカー護衛に成功したと投稿しました。

しかし、この投稿は後に削除されました。

その後、ホワイトハウスのカロライン・レヴィット報道官は次のように説明しました。

「米海軍は現時点でタンカーやいかなる船舶も護衛していない」

つまり、政府内でも情報の整合性に問題があった形です。

米軍は「選択肢を検討」

統合参謀本部議長のダン・ケイン大将は国防総省で記者団に説明しました。

軍は現在も護衛活動を開始していません。
しかし、「様々な選択肢を検討している」と述べました。

一方で、トランプ大統領は月曜日、フロリダ州のマール・ア・ラーゴで次のように発言しました。

「その時が来れば、米海軍とパートナーは必要に応じてタンカーを護衛する」

つまり、政治レベルでは護衛の可能性を否定していません。

海峡防衛には圧倒的戦力が必要

海上安全保障の関係者は、ロイター通信に対し次のように指摘しています。

ホルムズ海峡の安全を確保するためには、
米国がイランの広大な海岸線を制圧する必要があるというのです。

しかし、そのためには海軍艦艇が十分ではないとされています。

さらに、仮に護衛船団を組んだとしても、
高速ボートやドローンの群れ攻撃に圧倒される可能性があります。

つまり、軍事的に非常に難しい状況です。

産油国は減産開始

この影響は産油国にも広がっています。

イラクやクウェートなどの湾岸アラブ産油国は、
輸出ルートが確保できない状況に直面しています。

その結果、貯蔵能力が限界に達し、
減産を開始しました。

一方で、イランのアッバス・アラグチ外相は次のように主張しています。

米国は石油市場を操作するために
誤解を招く主張を広めているというのです。

また現在の供給不足について、
「史上最大の規模だ」と述べました。

世界エネルギー市場への影響

ホルムズ海峡は世界の石油輸送の要衝です。
そのため、封鎖状態は世界経済に直接影響します。

石油市場ではすでに価格が急騰しています。
また、エネルギー安全保障への懸念も急速に広がっています。

こうした中、米軍が護衛作戦を実施するかどうかが、
今後の国際情勢の重要な焦点になっています。

ソース

Reuters
NPR
Al Jazeera
Politico
The Straits Times

投稿 米海軍がホルムズ海峡護衛を拒否　船舶97％減少で世界石油供給に衝撃 は 仕事終わりの小節 に最初に表示されました。

ホルムズ海峡危機が長期化、フランス船52隻が湾内で足止め

中東で続く戦争の影響により、ホルムズ海峡危機が2週目に突入しました。
世界のエネルギー輸送の要衝である海峡が事実上閉鎖され、海運やエネルギー市場に深刻な影響が広がっています。

フランス政府は、自国関係の船舶だけでも52隻がペルシャ湾内で足止めされていると発表しました。
さらに8隻が紅海で待機しているとされ、国際物流の停滞が続いています。

ホルムズ海峡は世界の石油輸送の約20％が通過する海上ルートです。
そのため今回の危機は、世界のエネルギー供給や海運保険市場、国際物流の安定性に直結する重大事態として各国が警戒しています。

フランス運輸大臣が船舶の足止め状況を公表

フランスのフィリップ・タバロ運輸大臣は3月7日、ホルムズ海峡の危機について声明を出しました。

その中で次の状況を明らかにしました。

• フランス関連の船舶52隻がペルシャ湾内に閉じ込められている
• さらに8隻が紅海で待機中

こうした状況を受け、フランス政府は海運の安全確保のため国際連合の構築を目指すと説明しています。

つまり、単独の国ではなく、多国籍の海上安全保障枠組みを作る必要があるという認識です。

世界の石油供給の約20％が停止状態

ホルムズ海峡は、イランとオマーンの間にある狭い海峡です。
しかし、その戦略的重要性は極めて高いことで知られています。

この海峡を通過する資源輸送は次の規模に達します。

• 世界の日次石油供給量の約20％
• 大量の液化天然ガス（LNG）

しかし現在、このエネルギー輸送の流れがほぼ停止状態となっています。

危機の発端は2026年2月28日です。
この日、米国とイスラエルがイランに対する軍事攻撃を開始しました。

これに対し、イラン革命防衛隊（IRGC）はホルムズ海峡の閉鎖を宣言しました。
革命防衛隊の上級顧問は、通過を試みる船舶について

「炎上させる」

と警告しています。

海運会社が航行停止、喜望峰ルートへ変更

危険の拡大を受け、世界の海運会社は相次いで航路変更を決定しました。

主な対応は次の通りです。

航行停止

• マースク
• CMA CGM
• ハパックロイド

これらの企業は3月1日からホルムズ海峡の航行を停止しました。

航路変更

船舶はアフリカ南端の喜望峰ルートへ迂回しています。

さらに、

• メディタレニアン・シッピング・カンパニー（MSC）

は中東向け貨物の予約受付を全面停止しました。

またCMA CGMは、紛争対応として

コンテナ1個あたり2,000ドル〜4,000ドルの緊急サーチャージ

を導入しました。

さらに、

• COSCO
• エバーグリーン
• OOCL

などが参加するオーシャン・アライアンスも、
アジア―欧州航路を喜望峰経由で運航する方針を確認しています。

ペルシャ湾で少なくとも200隻が停泊

ロイターによると、2026年3月4日時点で海上交通は大きく停滞しています。

ペルシャ湾周辺では

• 石油タンカー
• LNG運搬船
• 貨物船

など少なくとも200隻が外洋で停泊しています。

停泊地点は主に

• イラク沖
• サウジアラビア沖
• カタール沖

などです。

さらに数百隻が湾岸港に到達できない状態にあります。

また紛争開始以降、

• 少なくとも8隻の船舶が損傷
• 複数の船員が死亡

していることも報じられています。

海上保険市場も機能不全に

今回の危機は、海上保険市場にも深刻な影響を与えています。

主要な相互海上保険クラブ（P&Iクラブ）が次々と対応を変更しました。

戦争リスク補償を停止した主な保険会社は以下です。

• Gard
• Skuld
• NorthStandard
• ロンドンP&Iクラブ
• アメリカンクラブ

これらの企業は3月5日をもって戦争リスク補償を停止しました。

つまり、保険なしでは航行できない船舶が急増したということです。

戦争リスク保険料は最大4倍に急騰

保険料の高騰も深刻です。

業界関係者によると、

戦争リスク保険料は

• 紛争前：船価の 約0.25％
• 現在：最大 1％

まで上昇しました。

これは約4倍の上昇です。

具体例として、
1億ドルのタンカーの場合、

1回の航海だけで約100万ドルの保険料

が必要になります。

さらにロンドンの海上保険市場は、
高リスク指定海域をペルシャ湾全体に拡大しました。

その結果、保険料は紛争前の約5倍に達しています。

危険を承知で通過したタンカーも

こうした中で、異例の航海も確認されています。

タンカーPolaは2026年3月2日、

• 追跡トランスポンダーをオフ
• ホルムズ海峡を通過

したと報じられました。

その後、この船は

UAEで原油を積み込み

ました。

この出来事は、
紛争の長期化の中で船主が直面する危険と経済的圧力を象徴しています。

世界経済に広がる影響

ホルムズ海峡危機は、単なる地域紛争にとどまりません。

影響は次の分野に広がっています。

• 世界の原油価格
• LNG供給
• 海運運賃
• 国際物流
• 海上保険市場

特に世界の石油輸送の約5分の1が停止している状況は、
エネルギー安全保障に重大な影響を与えています。

危機が長期化すれば、
世界的なエネルギー価格の高騰や物流混乱がさらに拡大する可能性があります。

ソース

Reuters
CNBC
Al Jazeera
The Guardian
Container News
Yahoo Finance
AA News (Anadolu Agency)

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